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下面附上一則新聞讓大家了解時事
要不要罷工？ 長榮空服員工會互相喊話
長榮航空原本在24日勞資協商，不過當時雙方沒有達到共識，約定29日傍晚再度舉行第二度勞資協商會議，全程不開放媒體拍攝。另外，原定6月4日將在台北舉行遊行，工會祕書長鄭雅菱說，為讓全民了解工會的訴求，正在積極動員參加人數，計畫維持不變如期舉辦。
長榮空服員(05.16)：「長榮空員團結 空服員團結。」
工會成員5月中拉著白布條到長榮總部門口，要求重啟談判，不過24日勞資協商，雙方沒有達到共識，約定29號傍晚再度進行協商，協商前，工會代表重申，包括日支費調整，包含禁搭便車、改善疲勞航班、勞工參與公司治理及參與人評會4項訴求，要求資方提出對策，這次將另外的國定假日雙倍薪、工會幹部假、更改勞動條件須與工會協商、一架航班外籍組員不超過2人的4項總共8項訴求，希望資方回應提出對案解決爭議。
記者呂蓓君：「我們來到松山機場可以看見，長榮的櫃檯仍然正常運作，雖然長榮的空服員已經取得罷工權，但他們說不會選在端午節進行罷工，但是目前資方也已經開始反擊，像是暫停各項獎勵措施，以及特殊航班的審核需求，勞方就認為這根本就是為了干擾罷工，而資方則是強調，這是為了避免突襲式罷工，癱瘓航班所做的應變措施。」
長榮資方為了預防罷工，已經有空服員收到公司的問卷，要求回答是否參與罷工，信件上面直接寫明，公司為了製作應變計畫，要掌握可出勤人力，「必須在13日10:59分前回覆」「如果沒有收到回覆，或是回答不願意者，都將會視同您會參加」。
空服員工會理事廖以勤(05.16)：「在這邊呼籲長榮航空，不要用這一種高壓專制的做法，來詢問組員要不要罷工的意願。」
長榮航空一直以來都在每個月20日公布下個月班表，但長榮資方為了避免罷工危機，一直到27日才公布空服員6月班表，不過新班表卻新增許多限制，原本可以申請服勤指定航班、休假日折價卷好康，或集中服勤特定機場等福利，通通都得說掰掰，更讓不少身兼母職的空服員就說真的好崩潰。
文化大學法律系教授邱駿彥：「既然是勞動條件的話，資方可能就不能隨意擅自地取消，片面的去取消這種福利，這是從法律面來講，但是如果從勞資關係的和諧角度上來講，我覺得資方這樣的做法是非常的不智的。」
政治大學法律系副教授林佳和：「比方說他也要停止，對員工乃至於眷屬的一些優惠機票等等，我想這些措施都讓人覺得不安，他恐怕有影響勞工行使罷工權的疑慮，但至於在法律上合法或違法，恐怕要看具體的內容是什麼。」
雖然長榮空服員釋出善意，說不會在端午節罷工，但還是有許多消費者擔心未來如果罷工行動成真，會影響自己的旅程，究竟罷工需不需要預告？
文化大學法律系教授邱駿彥：「(勞工罷工)在這麼多的關卡之下，其實我們的台灣的工會，說罷工還要再預告期，其實是大可不必。」
政治大學法律系副教授林佳和：「其實工會的罷工是合法的，即便是利用連假，利用一些所謂交通運輸需求頻繁的時刻，至於他的背後的正當性，恐怕工會必須要自己面對這個問題。」
長榮也強調，以坦然的態度面對勞資爭議，就看雙方如何協調，避免發動罷工，減少民眾的權益受到影響。
投顧：新興股市受貿易戰拖累 長線仍看俏
（中央社記者潘智義台北18日電）霸菱投顧今天表示，新興國家股市上半年表現欠佳，主因美中貿易戰等多項因素所致，但這些只是暫時性的利空因素，新興市場前景仍具吸引力。
霸菱投顧指出，美中貿易戰是左右當前新興市場氣氛的一大因素，貿易糾紛升溫的風險為全球投資者帶來不明朗因素。美國對中國貿易逆差達3650億美元（約新台幣11兆2400億元），占美國貿易逆差總額約2/3，成為一大爭議點。
霸菱投顧強調，中國已經承認貿易不平衡，但美中雙方就縮減雙邊貿易逆差的規模、時間仍然意見分歧。雙方的挫敗感日漸升溫，美中近期就貿易關稅的交鋒可謂以牙還牙、針鋒相對。
霸菱認為，雖然美中貿易戰的不確定因素引發市場憂慮，但預期商界會透過直接或間接的途徑向政界施壓，尋求可持續的解決方案。中國對美國近期祭出的關稅措施回應仍處於可控範圍，為日後進行建設性談判敞開大門。
此外，若貿易戰憂慮拖累美經濟前景，可能拉低美國未來的升息預期，促使中國進一步放鬆貨幣政策。
不過，霸菱強調，新興市場投資者憂慮阿根廷及土耳其的金融危機，會蔓延到其他新興經濟體。阿根廷的財政和經常帳赤字占國內生產毛額（GDP）比重升至5%附近，卻未能實施結構性改革，導致阿根廷披索兌美元急跌，國際貨幣基金(IMF)隨後向其提供300億美元的信貸額度。
另外，土耳其股市及貨幣雙雙大幅下跌；政府以促進經濟高成長為優先目標，使土耳其經常帳赤字占GDP比重升至約6%。（編輯：鄭雪文）1070918
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