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下面附上一則新聞讓大家了解時事
留美人文博士15年蒸發6成 科技部推海外人才培育計畫 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
根據科技部統計，台灣人文社科學者在美國取得博士的人數，從2003年的222人，年年遞減，2017年為85人，減少約六成。科技部為此推出「人文及社會科學研究海外人才培育計畫」，預計五年內投入五千萬經費，鼓勵人文學者至海外研究。科技部昨宣布啟動此一計畫，公布第一屆受惠學者名單。科技部表示，經學術審查委員會議審議，共計選出博士候選人十名及新進人員五名，為期一年的研習期間，可分別獲得研習經費90萬與60萬元，新進人員另可申請20萬元的學術專書出版費用。. } }); } 分析人文留美博士大量減少的原因，國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心主任莊裕澤指出，留美費用昂貴，人文學科相較於理工科，不容易取得獎學金。近年大陸等華人學者大量赴美，獎學金競爭遠較20年前激烈，加上人文學者謀職不易，減低人文學者赴海外留學的意願。另一項數據顯示，台好用商品推薦灣擁有美國人文社科博士學位的人文學者，已從2003年的三分之一，遞減為2017年的六分之一。莊裕澤指出，此一現象除了導致台灣學術界缺乏國際視野，也弱化台灣在海外發聲的機會。他舉例，如今許多美國媒體問亞太兩岸關係，往往找出身大陸的學者談台灣。獲得補助的博士候選人李韶曼昨出席發表會。正在美國攻讀博士的她，笑稱今年將是她赴美求學以來，「唯一不用工作的一年」。她的研究主題式透過網路社群的討論，研究文化如何理解法律，如此次同婚釋憲便是她研究的重點。她指出，如她這樣的人文博士生，往往必須一邊2018流行產品工作、一邊研究。另一位獲補助的博士劉正威，此刻正撰寫專書為「顛覆你對運氣的了解」。此一專書研究許多人買樂透時，會選擇生日月分或日期作為幸運數字。換個角度想，若我們搶先看選擇大於31（日期）的數字，若幸運中獎，就不用跟太多中獎人分享同一筆獎金，會不會是另一種「比別人幸運」的方式。科技部人文司司長鄭毓瑜表示，此一計畫主要針對兩類型極具學術潛力之研究新血：第一類是在歐美地區就讀，且正邁向學業最後一哩路的博士候選人，第二類是取得博士學位不到十年、現為歐美地區學研機構之專任教師或研究人員。科技部希望藉由研習經費的支援，協助其專注於學術專書與論文寫作，以奠定立足於國際學研界之堅實基礎。科技部啟動「人文及限時產品社會科學研究海外人才培育計畫」，左起為博士候選人陳律言、台大會計學系教授王泰昌、科政中心主任莊裕澤主任、科技部次長許有進、科技部人文司司長鄭毓瑜、博士候選人林正昊、博士候選人李韶曼。圖/科技部提供 分享 facebook
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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