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下面附上一則新聞讓大家了解時事
金管會抑買氣！資金避風港沒了 學者：恐掀儲蓄險之亂
去年台灣壽險業者在海外投資滑鐵盧，匯損金額高達2200多億，為了整頓保險業體質，讓保險歸保險、理財歸理財，金管會近期決定從國人最愛的儲蓄險下手，透過拉高死亡保障的成本並壓低利率，買儲蓄險的保費勢必變貴，希望有效抑制買氣。但有學者警告，定存利率過低、儲蓄險又可能絕跡，民眾少了資金避風港，投資焦慮感將越來越嚴重，至於大量資金會跑去哪？是否會掀起一波「儲蓄險之亂」？有待觀察。
上班族陳小姐：「如果你繳滿了，假設現在是7年，它大概可能你再放久一點，它的利息會比你放在銀行高很多。」
看準利息比銀行定存高，上班族陳小姐，6年多前就買了一張美元儲蓄險保單，雖然保障比較少，但每年固定繳近9萬台幣，等於強迫儲蓄，最後這筆錢不僅拿得回來，還能賺利差與匯差。
上班族陳小姐：「我會就把它放著放到某一天，好康限時商品我覺得可能那個再拿回來的金額是，我覺得夠本的時候，我再把它拿回來。」
如果沒出意外、沒理賠，保險的錢就拿不回來，也難怪台灣人對類似定存的儲蓄險，特別是短期儲蓄險情有獨鍾。從數字來看，2018年全台新契約保費收入1.38兆元，創下55年來新高，其中儲蓄型保單來到7400多億，佔比高達54%。
由於需求太龐大，一來導致通路為了業績不當銷售，二來保險公司滿手現金，多半轉向投資海外，不過去年市場大幅波動，壽險業整體匯損2200億，這讓金管會決定出手，要壓低儲蓄險利率、拉高死亡保障，一旦保本效果不如以往，搶買儲蓄險的現象可望慢慢降溫。
AFP理財規劃顧問書世寧：「很多人會很在意就是說，這是買保險最大的一個心魔，就是我很怕我錢拿不回來，對，所以那儲蓄險沒有這樣的問題嘛，其實我覺得這也是一個，回歸保險本質的好機會，因為就像你說的，台灣人太愛買保險，可是他們過度集中在儲蓄險，針對保障那一塊做得是比較少的。」
不只民眾瘋儲蓄險，其實政府官員，像是台北市長柯文哲、金管會主委顧立雄，或立法院長蘇嘉全手上的保單，幾乎都是儲蓄險，內政部長徐國勇和太太持有43張保單，光儲蓄險就高達40張，把保險當理財的觀念盛行，由此可見一斑。
立委曾銘宗：「當然差很多啊，(金管會)它真的想壓制類定存保單，不要再大幅成長，錢一直湧進來保險公司，那保險公司投資的能力，又沒有相對強化的結果，變成錢進來可能虧錢 那到時候怎麼辦。」
以舊制的利變型儲蓄險為例，假設宣告利率維持3.7%不變，一次繳完1萬美金保費，第一年解約只能拿回7983美元，但第二年就有1萬多，等於隔年就保本，放滿6年再解約、可領回近1萬2千塊美金，未來新制上路，死亡保障成本增加、利率降低，代表保本的時間會往後延，減少購買誘因。
AFP理財規劃顧問書世寧：「通常在你滿期，比如說我6年期，我沒有繳滿6年，我解約是會有損失的，所以如果你資金需求，是短期內會有其他資金需求，比如說你預估你可能6年內要用一筆錢，比如3年內要結婚，5年內要換車、換房，這種的時候，你放在這邊，不但沒有得到更多的報酬，反而會有提早解約的損失。」
立委曾銘宗：「現在的整個金融機構的存款是43兆，放款只有28兆，所以錢根本沒地方去處，所以政府還要訂優惠的稅率，讓海外的台商，錢能夠回台灣，我覺得是很奇怪的事情，台灣的錢太多，台灣缺的是沒有投資機會啦。」
不過學者章定煊警告，儲蓄險新制上路後，民眾連卑微的報酬率都保不住，龐大資金無處去，恐怕將掀起一波儲蓄險之亂，衝擊力道有待觀察。
移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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